Sigrist船用洗涤器洗涤塔水监测测量系统

国际公约、相关地区及国家关于船舶 SOx排放控制的要求越来越多，公约及相关地区/国家法规都对燃油硫含量的限值做出了要求。

船舶废气中的 SOx是燃油中的硫燃烧后形成的污染物，通过燃油燃烧设备（如柴油机、锅炉等）自身技术改造很难达到 SOx排放控制目的，只能通过燃料前处理、废气后处理或者替代燃料的方式进行控制， 即： 

–燃料前处理方式，采用专门的工艺对燃油进行脱硫处理，船舶直接使用符合规定的低硫燃油。
–废气后处理方式，通过安装废气处理装置，把废气中的 SOx 清除，达到与使用低硫燃油等效的减排效果。
–替代燃料，船舶使用天然气等清洁燃料，由于天然气燃料含硫量很低，燃烧后的SO 排放也很低。

而随着全球排放控制区域越来越多，尤其是从 2020 年开始，全球航行船舶只能使用硫含量不超过 0.5%的燃油，将导致低硫燃油的供应紧张，船舶营运的燃料成本压力剧增，废气后处理或者替代燃料成为船东和设计者考虑选择的主要替代方案。 



废气清洗系统是船舶运输领域应用较多的后处理技术，IMO 专门制定了《废气清洗系统导则（2009）》，该导则规定了废气清洗系统排放符合性（包括废气排放和洗涤水排放）验证方法和检验程序，是 EGC 系统法定检验的主要依据。

而废气清洗系统作为船上重要的防污染设备之一，除了满足法定的排放标准及符合性验证要求以外，还需要考虑系统运行安全有关的问题，即系统的操作和使用不会对船舶、重要设备及人员安全造成不可接受的危害。本指南从船舶安全角度出发，规定了废气清洗系统设计、制造、布置、控制监测、安装试验等方面的要求，作为规范的补充，旨在为船舶设计、建造/改造、检验、试验等提供指导。 

经认证的瑞士Sigrist：测量系统ScrubberGuard可根据废气处理系统MEPC.259（68）的指导原则，可靠，连续地测量洗涤器洗涤水的参数，如浊度，水包油，pH和温度。真正的非接触式测量系统和精确的重新校准（您可以自己做）不使用化学品，可实现长期稳定的测量，并将维护工作降至最低。

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